Школы военных инженеров в 1701 - 1960 годах - От минерных рот до пионерных бригад, ч3.

В начале XX века продолжалось дальнейшее совершенствование организационной структуры инженерных войск. Все железнодорожные батальоны в 1903 году выводятся из подчинения Главному инженерному управлению и передаются в ведение Главного штаба, а потом - Управления военных сообщений.

В период 1905-12 гг. осуществляется реорганизация инженерных войск, направленная на ликвидацию отрыва инженерных частей от других родов войск и повышения их полевой выучки в интересах организации взаимодействия с войсками при выполнении задач по обеспечению их боевых действий. В 1910 году упраздняются саперные бригады; входившие в их состав саперные батальоны включены в армейские корпуса. Так появились первые штатные формирования войскового звена инженерных войск. В каждый саперный батальон были введены прожекторная рота и отделение инженерного парка. Несколько телеграфных рот преобразовали в искровые (радиотелеграфные) роты. Одновременно формировались новые саперные батальоны и специальные части: полевые воздухоплавательные роты, армейские, а затем и корпусные авиационные отряды (по 6 машин в каждом) с авиаротами, которые занимались техническим обслуживанием аэропланов. В 1913 году в инженерные войска передали автомобильные роты и команды, а затем автоброневые формирования.

Всего накануне Первой мировой войны в составе полевых инженерных войск было 2 отдельных саперных и 37 корпусных батальонов, отдельная саперная рота, 9 понтонных батальонов, 3 воздухоплавательных батальона, 5 радиотелеграфных рот, 4 осадных инженерных парка, а также автомобильные и броневые части, формирование которых еще не было завершено. Крепостные инженерные войска включали саперные и минные роты, телеграфные и радиотелеграфные станции, воздухоплавательные роты, авиаотряды и авиароты, автомобильные команды. Кроме того, имелись учебные школы и отряды, готовившие кадры для инженерных и технических формирований.

Википедия. Дальнейшее развитие и техническое оснащение инженерных войск особенно в ходе Первой Мировой войны, а также невероятная перегрузка управленческих органов инженерных войск в связи с резким ростом численности авиации, автомобильных частей, подразделений бронемашин привела к выделению в самостоятельные рода войск авиации, и автомобильных частей. Численность инженерных войск к началу 1917 года составляла до 6% общей численности армии.

В ходе войны для вновь развертываемых армейских корпусов создаются саперные батальоны, в состав которых вводится по четвертой саперной роте. В 1915 году из инженерных войск выделяют автомобильные и автоброневые части, затем воздухоплавательные и авиационные, а в 1916-м - прожекторные формирования. В целях повышения самостоятельности армейских корпусов и пехотных дивизий в инженерном отношении в ноябре 1916 года усиливается войсковое звено инженерных войск. Корпусные саперные батальоны были развернуты в инженерные полки (1994 человека), включавшие саперный батальон из двух саперных и одной дорожно-мостовой роты, технический батальон из двух телеграфных и одной прожекторной роты. В каждой пехотной дивизии формируется штатная инженерная рота (458 человек) из двух саперных полурот, телеграфно-кабельного отделения и паркового взвода, а в пехотных полках - саперные команды по 120 человек. В результате проведенной реорганизации численность личного состава войскового звена инженерных войск возросла более чем в два раза. В марте 1917 года инженерные формирования создаются и в кавалерии: в корпусе - отдельная инженерная рота, а в дивизии - отдельная саперная полурота из двух взводов. Понтонные батальоны оставались в подчинении фронта и придавались корпусам при необходимости.

В 1916 году инженерным войскам переподчинили военно-дорожные отряды, до этого находившиеся в ведении службы военных сообщений. В конце 1917 года в составе инженерных войск российской армии было 69 корпусных инженерных полков, 202 дивизионные инженерные роты, 7 отдельных крепостных саперных батальонов, 145 отдельных саперных рот, 8 инженерных парков, 19 понтонных и 4 моторно-понтонных батальона, а также запасные инженерные, учебные, военно-строительные, телеграфные и радиотелеграфные формирования. В сохранившихся крепостях были 23 крепостные саперные роты, а также саперные, минные, военно-телеграфные полки.

Таким образом, развитие организационной структуры полевых инженерных войск русской армии шло от отдельных рот, затем номинально сведенных в батальоны и полки, к созданию отдельных саперных батальонов, составлявших основу этих войск. В дальнейшем батальоны были сведены в саперные бригады, состав которых не был постоянным. В них также входили понтонные, телеграфные, воздухоплавательные и другие специализированные формирования.

В 1910 году бригадная система была упразднена и в армейских корпусах стало создаваться войсковое звено инженерных войск. Структура крепостных (гарнизонных) инженерных войск развивалась от отдельных команд к ротной и батальонной организации с созданием по мере необходимости различных специализированных технических формирований, количество и состав которых определялись значением той или иной крепости на театре военных действий.

В начале XX века деление инженерных войск на полевые и крепостные утрачивает свое значение, и в годы Первой мировой войны происходит дальнейшее усиление их войскового (тактического) звена в целях повышения самостоятельности пехотных и кавалерийских формирований в инженерном отношении. Постоянное совершенствование организационной структуры инженерных войск способствовало улучшению управления ими и более успешному решению усложняющихся задач обеспечения боевых действий частей и соединений различных родов войск, прежде всего пехоты и кавалерии. Опыт организационного строительства инженерных войск России был использован при создании и развитии этих войск Красной армии.

и статья из Энциклопедического словаря Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона